国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。

地铁不可避免地要经过含水量较高的地层(如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层)，所以必将受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。


盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是使用密封材料，国内主要采用水膨胀橡胶。国建精材的非固化橡胶沥青防水涂料，具有永不固化、水中粘接、自行填缝的神奇功效，应用于盾构隧道渗漏水处理更是轻而易举。

更有新西兰最新技术产品水性环氧弹性注浆胶，它具有良好的密封止水性、高膨胀包水性、强粘接性，可适用于不同类型的进出洞口、穿墙管缝隙、管片缝隙、沉降缝及不规则混凝土结构裂缝。

该材料在干湿环境中均可注浆止水(浆液遇水后可迅速膨胀分散形成胶装固结体，堵塞漏水通道，混凝土结构干裂缝注浆固化后如遇水可膨胀3-5倍，阻止水的渗入)，具备密封灌缝和堵漏止水的双重功能。


水性环氧弹性注浆胶的出现大大改善了盾构法隧道的防水性，为今后的盾构法隧道的防水发展提供了新的方向。